長(zhǎng)久以來(lái)，我們習(xí)慣于法拉第未來(lái)的狀態(tài)是，一直在喘，卻看不出實(shí)質(zhì)進(jìn)展。

新的CEO畢福康給它帶去了一些新人新氣象。在前不久FF的年度Futurist Day上，他宣布了FF最新的戰(zhàn)略計(jì)劃。

首先，要融資8.5億美元;融資成功后9個(gè)月內(nèi)，要實(shí)現(xiàn)FF 91的量產(chǎn)交付，盡快完成FF81公開發(fā)布和未來(lái)車型以及下一代核心技術(shù)開發(fā)準(zhǔn)備;融資成功后12～15個(gè)月內(nèi)，要實(shí)現(xiàn)IPO。

雖然這款車早在2017年就亮相，并且原定于去年底量產(chǎn)——所以又是一次延宕;但仍舊有一些可喜的變化：比如融資金額大大縮小了近六成，原本的缺口在20億美元。再比如，車型定價(jià)也降低了，2018年的預(yù)估售價(jià)在31.5萬(wàn)美元，如今在20萬(wàn)美元，眼界依舊很高，對(duì)標(biāo)賓利添越。

這一定程度上說(shuō)明，領(lǐng)導(dǎo)班子換屆是有效果的，賈躍亭辭去首席執(zhí)行官，轉(zhuǎn)而擔(dān)任首席產(chǎn)品官和用戶官后，的確是放權(quán)了，于是在成本核算上體現(xiàn)出了精益化趨勢(shì)。

畢福康看上去像掌握著狀況，“我非常有信心我們會(huì)以更低的成本，更高的質(zhì)量，在更短的時(shí)間內(nèi)交付FF 91。”基于他在拜騰身上的經(jīng)驗(yàn)，或許并不是盲目樂(lè)觀。

但仍舊不免讓人擔(dān)心，比如說(shuō)IPO計(jì)劃。根據(jù)technode的消息，下一輪融資預(yù)計(jì)在明年早些時(shí)候能鎖定，那么IPO時(shí)間至少在后年。屆時(shí)，中國(guó)電動(dòng)汽車這個(gè)概念還賣得動(dòng)么?

華爾街已經(jīng)展示出了很強(qiáng)的不耐煩。昨天，在二季度財(cái)報(bào)出爐后，蔚來(lái)的股價(jià)一度跌破2美元。

事實(shí)上，今年在美上市的中國(guó)新公司整體走弱。相較于2018年前三季度，有包括愛奇藝、拼多多、蔚來(lái)等多家明星新經(jīng)濟(jì)登場(chǎng)，2019年同期顯著下行。據(jù)德勤中國(guó)統(tǒng)計(jì)，前三季度，在美國(guó)上市的中國(guó)企業(yè)共21家，融資29億美元，分別同比減少22%、61%;平均新股融資規(guī)模下降了50%。

然而，就此打住了。

這并不是FF的困難。盡管和印象相差甚遠(yuǎn)，他們并不是一家中國(guó)公司。

根據(jù)維基百科的第一句話，法拉第未來(lái)是一家專注于開發(fā)電動(dòng)車的美國(guó)創(chuàng)業(yè)技術(shù)公司。總部位于洛杉磯。

創(chuàng)立之初，臺(tái)面上的創(chuàng)始人是尼克·桑普森(Nick Sampson)和聶天心(Tony Nie)，但不久人們便發(fā)現(xiàn)這也是賈躍亭投資的資產(chǎn)，他是大股東，在一些媒體報(bào)道中被引為第三位聯(lián)合創(chuàng)始人，日后還成為首席執(zhí)行官。

出于攀親帶故的習(xí)慣，我們默認(rèn)這就是一家中國(guó)車企，在定性時(shí)也很曖昧模糊，不會(huì)特意去強(qiáng)調(diào)FF的出身;美國(guó)人在叫法上則挺堅(jiān)得多，即便在恒大介入占股45%的情況下，F(xiàn)F仍舊只是被稱作Chinese-funded。

去年11月，正值FF與恒大之爭(zhēng)，也正值中美摩擦的敏感期，F(xiàn)F的美國(guó)身份受到了特朗普政府的認(rèn)可。美國(guó)毛衣代表辦公室USTR(United States Trade Representative)在其針對(duì)中國(guó)涉嫌知識(shí)產(chǎn)權(quán)盜竊及技術(shù)轉(zhuǎn)移的調(diào)查中，就把FF列為案例之一。他們指出，這是“通過(guò)中國(guó)公司系統(tǒng)投資收購(gòu)美國(guó)公司及資產(chǎn)，以不公平手段獲得尖端技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。”

當(dāng)時(shí)在糾紛中代表FF方面的律師也曾發(fā)表聲明稱，“美國(guó)政府現(xiàn)在注意到了恒大對(duì)FF的行徑。FF馬上就要生產(chǎn)革命性的電動(dòng)車，恒大的行為危及新技術(shù)的導(dǎo)入，同時(shí)也危及超過(guò)1000名美國(guó)員工。”

這1000名美國(guó)員工，在去年底被優(yōu)化成600人。在多個(gè)雇主評(píng)價(jià)網(wǎng)站上，這些美國(guó)員工們(無(wú)論在職與否)所展現(xiàn)出的共識(shí)是，這是一家具備國(guó)際化背景的加州創(chuàng)業(yè)公司。最大的抱怨集中在不穩(wěn)定的資金以及創(chuàng)業(yè)公司標(biāo)配的糟糕管理，然而從來(lái)不涉及文化差異。

如果用管理文化來(lái)定義一家企業(yè)，那么FF在某些方面很接近灣區(qū)的那些科技公司，差距正如洛杉磯到舊金山那么遠(yuǎn)。崗位競(jìng)爭(zhēng)激烈，同事素質(zhì)專業(yè)，在工作壓強(qiáng)下卻能保證生活平衡，并提供免費(fèi)午餐和一切咖啡小食。

通常來(lái)說(shuō)，和FF同一發(fā)展階段的海外創(chuàng)業(yè)公司，國(guó)內(nèi)群眾是極少關(guān)注的。流量中必然不乏賈躍亭的吸引力，而如今這層關(guān)聯(lián)正在變薄，但我們應(yīng)該持續(xù)關(guān)注下去。

這是一個(gè)由中國(guó)資本支撐，并也將是由中國(guó)資本貫穿始終的項(xiàng)目，因?yàn)槿蘸蟮拇笫袌?chǎng)預(yù)計(jì)仍舊在中國(guó)。去年，F(xiàn)F特別邀請(qǐng)了中國(guó)的部分首批預(yù)訂用戶前往總部近距離參觀研發(fā)制造車間，并率先試乘FF 91。和恒大分手后，F(xiàn)F中國(guó)業(yè)務(wù)從恒大法拉第未來(lái)重歸FF。據(jù)當(dāng)時(shí)的內(nèi)部郵件顯示，F(xiàn)F并不打算放棄中國(guó)市場(chǎng)，會(huì)繼續(xù)推進(jìn)中美雙主場(chǎng)戰(zhàn)略，以實(shí)現(xiàn)美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

從資本回報(bào)的大局觀來(lái)說(shuō)，當(dāng)然應(yīng)當(dāng)聚焦本土。FF曾打算在內(nèi)華達(dá)州投資10億美元新建汽車工廠，雖然最終由于資金鏈問(wèn)題而擱淺，但想想這將帶來(lái)的稅收與工作機(jī)會(huì)。實(shí)體到哪里，財(cái)富就會(huì)被帶到哪里。不能讓FF跑了。

排除那一丟丟在美帝插旗的自尊心，以及對(duì)資產(chǎn)轉(zhuǎn)移的惡意揣測(cè)，從做企業(yè)的角度，這種曲線造車內(nèi)銷的套路，或許也遵從著一定的商業(yè)邏輯。

比方說(shuō)人才優(yōu)勢(shì)。FF剛組建時(shí)秘密從蘋果、特斯拉、SpaceX、以及諸多知名車企處擄走了很多高精尖人士，以至于有人堅(jiān)信這是蘋果的自動(dòng)駕駛部門假裝的。再比方說(shuō)工業(yè)鏈成熟度。同樣一筆錢，或者花更少的錢，在某些地方能更高效地完成。至少截止目前，國(guó)策紅利的全盤支持下，也并不能完全打敗工業(yè)的厚度。比如近期彭博社那個(gè)有些壞的對(duì)比：特斯拉花了大約15年時(shí)間才累計(jì)虧損了50億美元，蔚來(lái)僅花了4年時(shí)間。(點(diǎn)上的對(duì)比，不直接代表大層面上的差距。)

而如果我們也用企業(yè)家的思維方式，或許應(yīng)該尊重厚度與效率的差距，讓FF試一試。等它成了，再拿回來(lái)也不遲