最近幾天，滴滴快車的忠實用戶小毛開始打專車了，" 感覺快車越來越貴，有時專車反而更便宜，司機基本都會選擇一口價接單。" 所謂一口價，是滴滴 2019 年 8 月推出的新功能，司機可在用戶上車前可根據路線直接定價，無需擔心因擁堵等行車原因發(fā)生溢價，雖然這意味著專車司機要扛下途中可能新增的成本風險。

　　司機此舉背后，是疫情之下網約車出行訂單大規(guī)模下滑，在局部地區(qū)引發(fā)的專車、快車客源爭奪戰(zhàn)。

　　4 月 14 日滴滴宣布調整組織架構，新成立 " 用戶增長部 "，由網約車公司執(zhí)行總裁陳熙兼任用戶增長部 GM(總經理)，向柳青匯報。目的是推動滴滴全平臺用戶增長，協(xié)同各業(yè)務部門形成合力，最終實現(xiàn) "0188" 的三年戰(zhàn)略目標，即：沒有安全則一切歸 "0"，每天服務超過 1 億單，國內全出行滲透率超過 8%，全球服務用戶 MAU 超 8 億。

　　上一次滴滴公布訂單數據還是 2018 年，那時媒體推算的平臺日均訂單數約為 2200 萬，之后再未看到公開渠道消息。疫情之下，各個出行平臺訂單回升普遍承壓，此時宣布架構調整，滴滴對用戶增長的迫切性可見一斑。

　　訂單下降 70%?滴滴否認稱 " 不實消息 "

　　自今年 2 月以來，受疫情強擊的網約車平臺舉步維艱。易觀數據顯示，2020 年春節(jié)期間，中國網約車市場日活躍用戶大幅下滑，每日直接訂單損失超 5.8 億元。

　　2 月 19 日，中國信息通信研究院政策與經濟研究所產業(yè)發(fā)展研究部工程師張雅琪表示，預計 2020 年一季度，滴滴平臺全國訂單規(guī)模將同比下降超過 75%。

　　小偉是一名廣州的滴滴專車司機，之前主要服務于往返機場、高鐵車站等長途出差的商務散客，或者接著企業(yè)滴滴發(fā)來的整單。但 2 月起，小偉接到的訂單寥寥無幾，往返機場的訂單幾乎為零。

　　小偉的個人感受是，廣州專車訂單量減少了至少 70%。" 我們公司原來有 500 臺專車，上個月退了 200 多臺。" 小偉稱跟自己一樣選擇留下的司機更難，" 現(xiàn)在廣州 CBD 珠江新城，是上百個專車司機在等兩三個單。"

　　針對中國信通院工程師和司機小偉的推算，滴滴官方均表示否認，稱為不實消息，" 司機的個人主觀感受不能說明問題，他可以說自己收入變化，但不可能了解總體的訂單水平。"

　　滴滴方表示，基于商業(yè)機密考慮，不便透露相關數據的變動情況。

　　快車訂單回升，專車缺單依舊

　　隨著復產復工的推進，主要依賴同城出行的滴滴快車訂單逐步在回升，但致力于 " 為中高端用戶提供高品質打車服務 " 的專車市場，隨著接送機、商務出行等核心業(yè)務在國際疫情當前被不斷沖擊，回暖仍看不到時間表。

　　距離疫情爆發(fā)已兩個多月了，小偉依然在勉力維持著日常生活花銷，" 上個月流水少了一半，扣去每個月 5300 元的車租，一個月賺個四五千就不錯了，這還不包括水電房租。"

　　正是在這樣的無奈下，部分像小偉這樣的專車司機涌入快車市場。

　　即使滴滴平臺為專車市場投入了不少高額優(yōu)惠券，但為了搶到更多訂單，專車司機不得不選擇了成本更加不可控的一口價計價方式。如此一來，無論路上遇到擁堵還是交通事故等等外在因素，專車司機都要對額外成本 " 照單全收 "。

　　滴滴：正努力平衡專車、快車司機利益

　　快車司機阿志看來，平臺對專車的扶持不僅是發(fā)大額優(yōu)惠券。" 還會把快車的單派給專車，然后再給專車司機補貼差價。" 阿志透露，自己之前曾以用戶身份下過單，明明選的快車，卻是專車接的單，" 都是雅閣、寶馬之類的，一看車型就知道是專車。"

　　阿志稱，現(xiàn)在開專車的同行們確實很難接到單子，但快車司機的日子也不好過，" 我現(xiàn)在的訂單只有年前的五、六成，上個月更低才兩、三成，即使車租減半也很難堅持下去。" 而 " 一單難求 " 的現(xiàn)象在晚高峰尤為明顯，" 下午四、五點后在 CBD 地區(qū)打開熱力圖，基本上周圍兩三公里就有 600 多臺快車在等單子。"

　　對司機的不滿，滴滴回應，將快車訂單發(fā)給專車司機接，是 2016 年起就有的做法，并不是特別針對此次疫情的動作，對快車司機利益影響微乎其微。

　　打車訂單量萎縮時，留存在滴滴平臺的專車、快車司機們，一同涌入用戶量級更大的快車市場，而當市場高度重疊，原本 " 各司其職 " 的司機們，會不會被推入一場無可奈何的零和博弈?

　　滴滴方面表示，正在努力平衡兩方司機群體。" 從平臺角度來講，還是會優(yōu)先照顧數量最大的快車司機群體利益，但現(xiàn)在畢竟大情況不景氣，專車司機的處境也要考慮。" 滴滴同時透露，疫情期間，平臺沒有任何沒有盈利，一直在貼錢。

　　滴滴組織架構調整，意指 1 億日均訂單

　　另一家網約車平臺高管也表示，專車和快車沖突應該沒那么大，" 就廣州來說，目前滴滴的專車師傅還不到快車師傅的五分之一。"

　　該人士同樣認為，即使專車市場大量蒸發(fā)，專車和快車也并不是真正的零和關系。目前市場上的專車品牌除了滴滴還有首汽、神州等等，他們在應對疫情沖擊的同時也在嘗試打開新市場，" 滴滴應該為專車尋找新的機會，比如即將返校學生的日常通勤問題，從而和快車減少同質。"

　　針對網約車行業(yè)此次面臨的共同挑戰(zhàn)，業(yè)內人士稱，在行業(yè)上升期時，公司問題被掩蓋在業(yè)績增長中，但行業(yè)出現(xiàn)調整時矛盾則會突現(xiàn)出來，這也是企業(yè)自我診斷和調整的最佳機會。

　　" 滴滴整體對于組織管理思考不足，網約車的前景不斷打折扣，再不增長的話，就什么都是問題。" 一位前滴滴中層說。

　　滴滴此次組織架構調整中，用戶增長部由網約車產品部、原平臺產品部、網約車平臺乘客部的部分團隊融合組成，由網約車公司執(zhí)行總裁陳熙兼任用戶增長部 GM，平臺產品負責人黃瀟瑩、平臺乘客運營負責人張可帥兼任用戶增長部 AGM，向陳熙匯報，除了實現(xiàn) "0188" 的三年數據增長目標，公司內部郵件的表述中，還寄予其未來推動平臺產品迭代和創(chuàng)新，支持公司一站式出行平臺建設及進一步的品類延伸，實現(xiàn)滴滴內部跨業(yè)務、跨組織高效協(xié)同的使命。