作者： 魏文

　　上海某華為體驗(yàn)店，展出不到2個(gè)月的賽力斯華為智選SF5已經(jīng)被清走，AITO問(wèn)界M5的海報(bào)已出現(xiàn)在玻璃幕墻之上，店內(nèi)銷售人員告訴第一財(cái)經(jīng)記者，空出的位置正在等待AITO問(wèn)界M5的展車到位。

　　12月23日，華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，華為推出了和賽力斯合作的第二款車型——AITO問(wèn)界M5。在宣講新產(chǎn)品之前，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東再次重申，華為不會(huì)造車，只會(huì)幫助車企造好車。

　　但AITO問(wèn)界M5并未像早前AITO品牌發(fā)布一樣，給賽力斯母公司小康股份（601127.SH）股票帶來(lái)上漲，新車發(fā)布后的首個(gè)交易日，小康股份股價(jià)跌停，本周一股價(jià)再度大跌9%，加上新車發(fā)布當(dāng)日的下跌，3個(gè)交易日小康股份股價(jià)累計(jì)跌幅達(dá)到26.67%，累計(jì)蒸發(fā)市值近250億元。

　　和早前華為提供軟件和電驅(qū)的賽力斯華為智選SF5不同，在新車AITO問(wèn)界M5上，華為幾乎包攬了軟硬件設(shè)計(jì)，賽力斯提供給新車的主要是1.5T四缸增程器（發(fā)動(dòng)機(jī)）和生產(chǎn)線，這讓外界對(duì)于賽力斯作為汽車制造商的核心能力產(chǎn)生了較大質(zhì)疑。

　　在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，余承東表示，華為的手機(jī)團(tuán)隊(duì)、軟件團(tuán)隊(duì)等一同參與了新車的設(shè)計(jì)，并在產(chǎn)品的講解中多次表露出華為在新車定義中的話語(yǔ)權(quán)。多名汽車行業(yè)從業(yè)人員告訴記者，在新車發(fā)布會(huì)上全程由供應(yīng)商在臺(tái)上講解，主機(jī)廠一直躲在幕后，是他們從業(yè)以來(lái)從未見(jiàn)過(guò)的。

　　某合資車企研發(fā)工程師崔野表示，盡管首發(fā)搭載了全新的HarmonyOS智能座艙，但AITO問(wèn)界M5在自動(dòng)駕駛/高階輔助駕駛領(lǐng)域并沒(méi)有展現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，自動(dòng)駕駛功能低于預(yù)期。早前北汽極狐曾發(fā)布極狐阿爾法S華為HI版，該車型搭載華為智駕系統(tǒng)，芯片算力達(dá)到400TOPS，并配備3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、9顆ADS攝像頭等數(shù)十個(gè)感知元件；而AITO問(wèn)界M5并未采用激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)數(shù)量為3顆。

　　此外記者發(fā)現(xiàn)，在賽力斯官網(wǎng)和App上，目前依舊只有賽力斯華為智選SF5相關(guān)信息，AITO問(wèn)界M5相關(guān)信息并未出現(xiàn)，該車型的預(yù)訂入口出現(xiàn)在華為的VMALL商城中。

　　12月27日，小康股份在投資者互動(dòng)平臺(tái)上回應(yīng)股民稱，公司與華為全面深入的戰(zhàn)略合作關(guān)系沒(méi)有任何變化。小康股份擁有行業(yè)領(lǐng)先的增程技術(shù)，掌握電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，擁有工業(yè)4.0的智能制造能力，并積累了豐富的汽車供應(yīng)鏈管理和質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)。華為在消費(fèi)者洞察、消費(fèi)者需求預(yù)測(cè)、產(chǎn)品定義、流程管理以及銷售與營(yíng)銷渠道方面具有獨(dú)特地位。雙方深度跨界合作，從新車生產(chǎn)制造到用戶用車的全價(jià)值鏈中，致力于為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和出行體驗(yàn)。

　　12月28日，小康股份5636.89萬(wàn)股限售股解禁，解禁市值近32億元。本次解禁股為今年6月30日定增限售股，定增價(jià)為46元，以27日最新收盤價(jià)計(jì)算，28日解禁的定增股東最新浮盈近25%，以金額計(jì)算，定增股東半年時(shí)間合計(jì)浮盈6.45億元。有觀點(diǎn)認(rèn)為，這批解禁股亦會(huì)對(duì)小康股份近期股價(jià)產(chǎn)生較大壓制。