原標(biāo)題：大疆切入汽車賽道 內(nèi)部人士稱已籌備五年團隊超700人 科技企業(yè)造車熱的“接力棒”從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)傳到了手機企業(yè)后，如今又送到了無人機企業(yè)手中。 4月12日早間，“大疆車載”官微發(fā)布消息稱，將于本月19日上海車展發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品。根據(jù)天眼查信息顯示，該官微申請主體為深圳大疆卓見科技有限公司，成立日期為2018年7月，由深圳大疆創(chuàng)新科技公司100%持股。 記者注意到，今年年初就有消息稱，大疆正在切入自動駕駛領(lǐng)域并為此組建了相關(guān)團隊，但大疆當(dāng)時回應(yīng)表示，“公司近期并未成立新的工程團隊。大疆一直聚焦研發(fā)創(chuàng)新，其中也包括在汽車領(lǐng)域發(fā)展前沿技術(shù)應(yīng)用，這些工作已經(jīng)進行了多年�！� 而對于最新的動作，大疆內(nèi)部人士對第一財經(jīng)記者表示，“（車載）相關(guān)業(yè)務(wù)已經(jīng)做了五年，并不是最近成立的團隊，目前車載BU有700多人。” 大疆切入汽車賽道 目前，大疆在全球小型無人機市場的份額將近7成，而大疆在無人機上運用的激光雷達技術(shù)對自動駕駛也起到關(guān)鍵作用，但對于是否要切入汽車賽道，大疆此前并未給出過明確回應(yīng)。 不過，無論是人才招聘還是專利注冊，大疆在智能駕駛領(lǐng)域的布局已經(jīng)顯現(xiàn)了其對于這一賽道的野心。 公開資料顯示，大疆這幾年大批量招聘汽車電子方面的硬件工程師和智能駕駛方向軟件工程師，范圍甚至擴展至系統(tǒng)安全方面的專業(yè)人士。同時先后申請了自動駕駛車輛的控制方法、控制終端及機器可讀存儲介質(zhì)；車載成像裝置的安裝參數(shù)的確定與駕駛控制方法及設(shè)備；用于自動駕駛的控制方法、控制裝置及車輛等多項專利。  根據(jù)大疆車載的官微信息顯示，車載業(yè)務(wù)的定位為大疆旗下“智能駕駛業(yè)務(wù)品牌”，主要專注于智能駕駛系統(tǒng)及其核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等服務(wù)。 “大疆并不是要造整車�！贝蠼畠�(nèi)部人士對第一財經(jīng)記者表示，大疆目前已經(jīng)有量產(chǎn)的車項目正在進行中，但不是整車項目�！皹I(yè)務(wù)聚焦的主要是大疆智能駕駛系統(tǒng)與軟硬件方案，幫助車企快速造出能買得起的智能汽車�！痹撊耸空f。 根據(jù)天眼查信息顯示，深圳大疆卓見科技的經(jīng)營范圍包括了軟件的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)與技術(shù)支持；電子技術(shù)、影像技術(shù)、光機電技術(shù)、光學(xué)信息技術(shù)、計算機技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務(wù)；貨物及技術(shù)進出口業(yè)務(wù)。而許可經(jīng)營項目為，電子產(chǎn)品與智能電子產(chǎn)品及其影像設(shè)備、光學(xué)產(chǎn)品與光電信息產(chǎn)品及光機電一體化產(chǎn)品、計算機信息科技領(lǐng)域內(nèi)的硬件、精密零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、加工、銷售、維修。 科技公司“造車”熱 電動化、自動化、智能化是汽車產(chǎn)業(yè)變革最為重要的三個維度。盡管在汽車行業(yè)銷售利潤率正逐年下滑的情況下，圍繞車聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)依然成為了“黃金賽道”。 前有互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭如騰訊宣布與吉利達成合作、百度成立新能源汽車公司與吉利達成戰(zhàn)略合作、阿里巴巴與上汽合作推出智己汽車，后有手機巨頭華為、小米以及供應(yīng)鏈玩家富士康入局新能源汽車行業(yè)，希望“彎道超車”萬億藍海�？梢钥吹�，自動化、智能化已經(jīng)成為目前產(chǎn)業(yè)、資本角逐的重點對象。 而從大疆的主營業(yè)務(wù)來看，大疆在硬件上具備激光雷達、毫米波雷達技術(shù)，已經(jīng)發(fā)布的Horizon和Tele系列就是專門針對自動駕駛所研發(fā)，但也可以看到，科技企業(yè)要在智能駕駛賽道上取得回報并不容易。  根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020 年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7 萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，增速較上年實現(xiàn)了由負轉(zhuǎn)正。也就是說，當(dāng)前僅僅才百萬級的新能源汽車并入車聯(lián)網(wǎng)，相比于億級新增長的換車需求來說，只能說當(dāng)前智能電動車的“車聯(lián)網(wǎng)紅利”僅處于萌芽期。 此外，不同于行業(yè)的中上游相對穩(wěn)定的競爭格局，整個下游整車汽車品牌及相應(yīng)的軟硬件設(shè)施配套領(lǐng)域還處于“混戰(zhàn)階段”。博世的一名內(nèi)部人士對記者表示，“現(xiàn)在但凡要切入汽車賽道的企業(yè)，都把產(chǎn)品叫做解決方案，市場還處于比較亂的階段�！� 值得注意的是，盡管互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車業(yè)務(wù)上的布局越來越多，但汽車產(chǎn)業(yè)鏈較為復(fù)雜，同時門檻較高。去年9月份，《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》正式實施，其中刪除了有關(guān)“設(shè)計開發(fā)能力”的要求，降低了新造車入局門檻，但仍要求具備汽車生產(chǎn)能力。 這意味著，無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是手機以及無人機企業(yè)，想要造車首先要和具有生產(chǎn)能力的車廠合作，才能拿到進軍整車制造領(lǐng)域的“入場券”。 |
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