 新浪科技 楊雪梅 1月11日，百度造車一事終于落下實錘。百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業，吉利控股集團是新公司除百度外的唯一資方，也是戰略合作伙伴。 這家面向乘用車市場的百度汽車公司獨立于百度母公司體系，保持自主運營。不過，注冊資金、團隊和管理體系等其他關鍵信息雙方暫未透露。 受造車消息的影響，百度股價近一個月來不斷大漲。一時間，這家一直背負著“落后”標簽的科技企業一改往日態勢，單從股價來看，似乎已走過漫長、吃力的爬坡期。 提振股價和資本市場的信心，這對正處于二次上市關鍵階段的百度來說非常重要。 但股價的走勢只是一個階段性的表現，真正在造車一事上，百度留給外界的仍是謎團。這一次，百度真的準備好了嗎？ 百度的股價提振密碼 自12月傳出造車消息以來，“造車”一事給百度帶來了巨大的甜頭。 從12月15日，百度傳出制造自主研發的汽車，并已與吉利汽車、廣汽集團和一汽集團進行談判開始，其股價就在不斷上漲。而外界對于百度造車一事似乎興致頗高，反響熱烈。12月15日當日收盤，百度股價漲逾13.83%，市值達632.7億美元，創2019年以來新高。 三天后，百度又傳與威馬聯手造車；1月7日，再傳百度與吉利聯手造車。根據1月8日市場資料，百度股價大漲15．57％，市值一夜之間增加了110億美元，市值也時隔兩年后站上800億美元。而這一個月來，百度股價整體上漲了67%。而受與百度合作造車消息的影響，吉利汽車股價也連日大漲。 股價的回升，讓百度無比興奮，甚至在2020年結束之際，為兩年以上老員工發放U型獎金，原因是過去兩年公司的股價經歷了下降到上升，畫出了一個U型。 李彥宏在什么時刻、什么機緣做出了造車這個決定，外界不得而知，但不排除與股價和市場期待有關。 從傳統搜索引擎時代一路走來的百度，經歷了移動互聯網的洗禮和命運的跌宕起伏后，如今已經加入智能轉型階段。  過去的一年里，百度一方面在移動生態方面加大投入，比如收購YY直播、強調直播電商；另一方面，在智能業務上小步快跑。 百度汽車是百度近一年獨立的第二家子公司。在此之前，小度科技完成獨立融資。同時，Apollo加快落地和商業化進程上。 智能轉型成了百度的籌碼，其早在幾年前就已經開始布局智能汽車市場，在2015年大規模投入無人車技術研發。但值得注意的是，這并不能成為正向現金流，而且需要大幅投入。百度的盈利核心還得靠原有的移動核心業務。 在似乎逐漸清晰的戰略布局中，百度還需要契機。在時代的浪潮中，時機很重要。百度這一步，走對了嗎？它又能否擔的起整車制造商的新身份？ 趕上了末班車，但整車制造商的新身份并不好擔 對于百度而言，更像是在行業爆發前夜趕上了末班車。 在百度造車之前，阿里、華為、騰訊、小米、蘋果等國內外各大互聯網大廠都已經率先布局了。 其中，華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造車，成為互聯網汽車的增量部件供應商，目前聯手長安汽車；阿里與上汽集團推出高端汽車品牌“智己汽車”，此前雙方還共同投資成立了車聯網斑馬網絡；富士康聯手拜騰汽車；蘋果聯手現代汽車…… 相比較阿里、華為、美團、小米通過入股造車“新勢力”的方式加入這場造車盛宴，百度這次親自下場造車，以整車制造商的身份主導智能汽車的設計研發、生產制造、銷售服務全產業鏈，且以主導方掌握新公司話語權，可謂卯足了勁下注智能出行領域。 實際上百度此前也通過投資的方式入股了蔚來和威馬兩家汽車新勢力公司，同時與吉利汽車、紅旗均有戰略合作，不過更多是基于其Apollo自動駕駛技術的應用布局。 以威馬為例，在2020年的百度世界大會上，百度集團副總裁李震宇就透露，搭載百度Apollo自主泊車解決方案的威馬新車型2021年初會上市銷售。百度在其中，作為自動駕駛技術解決方案提供方參與合作。 2019年，威馬汽車與百度Apollo宣布戰略合作  而在2019年的百度AI開發者大會上，吉利控股集團董事長李書福還與李彥宏同臺，宣布吉利控股與百度將就智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等領域達成戰略合作。當時雙方合作的模式也是以吉利汽車全面搭載融合小度車載交互系統為主。 “未來的智能汽車，不僅僅擁有超級的智能大腦，而且能實現線下線上高度融合的智能移動終端，兼具車家互聯、車聯萬物的能力。”這是李書福當時描繪的未來智能汽車的樣子。 2019年百度AI開發者大會上，李彥宏與吉利控股集團董事長李書福同臺  那一次開始，雙方奠定了后來合作造車的基石。 李彥宏曾表示，歷史上出行領域的重大進步，都伴隨著前沿技術為交通工具帶來的新變化。 智能出行，是其押注的未來賽道。 在百度汽車新公司中，百度也強調了主導身份，以掌握更多話語權。但從其優勢來看，在于智能技術、生態，卻并不擅長深入產業鏈全程造車。這或許也是為什么要引入吉利控股作為戰略合作方的原因。但同時也成了未來百度汽車面臨的最大變數之一。 造車不是造手機。正如智能汽車工程師江政所說，整車制造是一個典型的重資產行業，不僅投入大，還極其占用現金流。另外，土地、生產設備、資質、廠房建設等等都是很漫長的過程。“短期看來，這對百度的股價會有利好，但需要更多細節披露才能觀察。” 車企與百度是要合作or競爭？ “據我了解今年大概有數家科技企業可能會成為不同模式的造車新勢力，這對智能汽車市場和新的移動生態真正的到來，會產生非常正面的加速影響。”在百度造車消息發布后不久，小鵬汽車董事長何小鵬率先表示了“歡迎”。  科技巨頭進入造車領域，是很自然的事。他們在占領了智能手機端后，自然會進入智能汽車領域，這是出于對自身戰略布局的考慮。 武漢大學客座研究員唐大杰就表示，電動汽車，對于消費者來說是一種新型交通工具，不用汽油，減少大氣污染；對于傳統汽車廠商來說，是動力革命，在其自身技術能力和市場地位基礎上尋求新的機會；對于互聯網企業來說，是人類生存智能化的一個重要節點，可能是最高價格的單品硬件，同時承載了人的行為軌跡、消費能力、消費形態、生活方式等等個體特征，是大數據-智能互聯時代最重要的節點——數據源。 從目前的局勢來看，汽車行業的商業模式發生扭轉，一方面，傳統車企銷量不佳，開始寄希望于電動汽車；另一方面，科技企業入局，競爭局面愈加激烈，價格體系也在不斷下降。尤其近期，特斯拉大幅降價，對市場影響非常大，從中高端市場到中低端市場，似乎要把野心投向收割中國新能源汽車市場。 科技企業大有主導未來汽車產業之勢。 同時，電動化智能化帶來的變革中國有極大機會主導世界汽車產業。 或許，當下的汽車市場，正面臨當年從功能機到智能手機轉變的相似的顛覆性變革階段。有網友就表示，“完全是到了智能手機爆發的那個年代！群雄逐鹿，看誰主沉浮！” 但值得注意的是，對于百度來說，車企如今是合作伙伴也是潛在的競爭對手。百度作為面向車企的技術解決方案提供商，將無人駕駛技術規模化商用是一大戰略目標。 但是近年來，車企也在從汽車制造商向移動出行服務商轉變，比如推出自己的車載智能網聯系統。這對科技企業來說，必然是潛在的威脅。 數據顯示，車聯網方面，Apollo與70多個車企超過600多個車型合作。自動駕駛方面，Apollo提供高級別智能駕駛解決方案。百度Apollo的目標是未來3-5年Apollo智駕產品預計前裝量產搭載100萬臺。 如今百度自己來造車，也意味這它將與自己的合作伙伴直接競爭，造車與Apollo的商業化，形成了一定的沖突。 不過，基于雙方優勢不同，百度的競爭性目前還尚不明朗。江政分析認為，百度造車的核心目的并不是要切入整車產業去做一個銷量為王的車企，而是為了有一個標桿平臺能將自己在自動駕駛、車聯網、人工智能、智能交互等方面的技術展現出來，以便更好地進行技術迭代；同時展現技術實力，向其他汽車企業提供技術。 據悉，下一步，百度與吉利控股基于吉利的浩瀚SEA智能進化體驗架構，在智能汽車制造相關領域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車。 |
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