 查看最新行情 尚修文 “我已操盤(pán)過(guò)百億美元級(jí)公司，我希望再操盤(pán)一家千億美元級(jí)公司。” 2020年7月10日晚，理想汽車(chē)的IPO招股書(shū)被正式發(fā)往美國(guó)證監(jiān)會(huì)。昨晚（7月30日），理想汽車(chē)正式登陸納斯達(dá)克。 上市發(fā)行價(jià)為11.5美元/ADS，報(bào)16美元，收盤(pán)價(jià)為16.46美元，漲幅43.13%，盤(pán)中漲幅一度超過(guò)50%，市值139.25億美元，已經(jīng)超過(guò)蔚來(lái)（135.72億美元），成為2018年3月愛(ài)奇藝之后最大的中概股IPO。 大股東王興難掩興奮：“那些認(rèn)為李想的理想是操盤(pán)一個(gè)千億美元的理想汽車(chē)的朋友們，你們還是低估了一個(gè)數(shù)量級(jí)。” 造車(chē)是李想的第三次創(chuàng)業(yè)，而這一次的創(chuàng)業(yè)，李想賭上了自己的名字——Li Auto。  華人版比爾·蓋茨 當(dāng)然，這不是李想的第一回“豪賭”。 18歲，大部分人都在按部就班的旋轉(zhuǎn)命運(yùn)之輪，李想選擇了劍走偏鋒。 那時(shí)的李想，學(xué)習(xí)成績(jī)中下等，而且沉迷電腦，在老師與親戚眼中難成大器。 九十年代末，一臺(tái)奔騰133要花費(fèi)8000元，這是李想的第一臺(tái)電腦，也是他第一回真正意義上接觸電腦。初一到初三這段沒(méi)有電腦的日子里，李想買(mǎi)遍了市面上所有的電腦類(lèi)報(bào)紙和雜志，直到高一，奔騰133闖入了李想的生活，這也是理想的開(kāi)始。 “買(mǎi)了電腦以后，我發(fā)現(xiàn)這些報(bào)紙雜志上寫(xiě)的非常不靠譜，發(fā)現(xiàn)他們寫(xiě)的90%狗屁都不是。”因此，李想干的第一件事情，就是正本清源，寫(xiě)文章教大家如何選電腦和顯卡。他的第一篇文章，被《電腦商情報(bào)》全文刊發(fā)，占了整整一個(gè)版面。 受到鼓舞的李想，將自己的愛(ài)好變成了事業(yè)，創(chuàng)辦了專(zhuān)門(mén)分析顯卡的網(wǎng)站，名曰“顯卡之家”。 當(dāng)時(shí)正值1999年，這是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)的前夜，李想也收獲了人生第一桶金，月入兩萬(wàn)，是父母工資的十倍。  除了天時(shí)、地利，更重要的是人和，那就是用戶(hù)，半年后網(wǎng)站的流量就達(dá)到了日均3-5萬(wàn)。 抓住用戶(hù)，就要抓住他們的習(xí)慣。在當(dāng)時(shí)，凌晨的網(wǎng)速快、網(wǎng)費(fèi)便宜，往往是訪(fǎng)客量的最高峰，于是早上6點(diǎn)到6點(diǎn)半之前，李想的網(wǎng)站就已更新完畢。盡管被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手視為神經(jīng)病，但事實(shí)證明李想讓所有同類(lèi)網(wǎng)站都喪失了活性。 更加大膽的是，心潮澎湃的李想放棄了高考，就此化身為創(chuàng)業(yè)發(fā)燒友。令人驚訝的是，他的父母居然沒(méi)有反對(duì)。雖說(shuō)輟學(xué)創(chuàng)業(yè)并不是新鮮事，最成功的故事就是比爾蓋茨，只不過(guò)這位大牛是大三輟學(xué)創(chuàng)業(yè)，李想高三就開(kāi)始創(chuàng)業(yè)。 2002年，“顯卡之家”正式更名為“泡泡網(wǎng)”，李想創(chuàng)業(yè)之路從此踏上了正軌。 創(chuàng)業(yè)圣經(jīng)：用戶(hù)為王 2005年，泡泡網(wǎng)的營(yíng)收逼近2000萬(wàn)，利潤(rùn)就有1000萬(wàn)。李想再次開(kāi)疆拓土，同年，汽車(chē)之家網(wǎng)站正式登陸。 汽車(chē)之家創(chuàng)辦之初，僅僅是一個(gè)4人的小團(tuán)隊(duì)，用了三個(gè)月時(shí)間就做出了網(wǎng)站。當(dāng)時(shí)的他們沒(méi)錢(qián)、沒(méi)資源、沒(méi)用戶(hù)，很多人認(rèn)為李想在瞎折騰。但在李想眼中，這是下一個(gè)風(fēng)口——2005年的中國(guó)車(chē)市，像極了千禧之交的電腦市場(chǎng)，同樣的賣(mài)方市場(chǎng)，同樣的潛力消費(fèi)。 創(chuàng)建泡泡網(wǎng)的李想，更像是一個(gè)對(duì)IT技術(shù)了如指掌的專(zhuān)家，但是技術(shù)控最容易陷入自己的世界自?shī)首詷?lè)，往往忽略用戶(hù)訴求與市場(chǎng)導(dǎo)向。這是李想的反思，也是汽車(chē)之家所要避開(kāi)的雷區(qū)。 當(dāng)時(shí)的汽車(chē)網(wǎng)站逢周末就沒(méi)有更新，故技重施的李想又拿出了自己高中時(shí)代的“套路”——抓住了周末的消費(fèi)者與流量。 在那個(gè)信息相對(duì)稀缺的時(shí)代，汽車(chē)之家開(kāi)始收獲用戶(hù)。同時(shí)，汽車(chē)之家抓住了早上與晚間的流量高峰，成為了唯一一個(gè)早晚班更新的汽車(chē)網(wǎng)站。 自此，汽車(chē)之家365天全年雷打不動(dòng)地更新內(nèi)容，無(wú)論是行情還是文章，汽車(chē)之家做到了全天候全面的更新。相較于周末休息、只發(fā)新聞稿的同業(yè)，汽車(chē)之家才是抓住消費(fèi)者需求的行業(yè)資訊平臺(tái)。 2006年，汽車(chē)之家陸陸續(xù)續(xù)收到了車(chē)企的活動(dòng)邀請(qǐng)。當(dāng)然李想是興奮的，不過(guò)他又發(fā)現(xiàn)了“槽點(diǎn)”。 天下武功，唯快不破，真正的互聯(lián)網(wǎng)思維，除了精準(zhǔn)打擊、用戶(hù)導(dǎo)向，更重要的是信息的快速傳遞。而當(dāng)時(shí)汽車(chē)網(wǎng)站試駕文章多半是一周后發(fā)出，正所謂不破不立，李想要求一切文章要當(dāng)天更新，所有圖文都要原創(chuàng)。 從籍籍無(wú)名到同業(yè)龍頭，汽車(chē)之家僅僅用了三年時(shí)間。2009年，汽車(chē)之家問(wèn)鼎行業(yè)第一，流量超過(guò)了所有汽車(chē)垂直類(lèi)網(wǎng)站，2012年底，汽車(chē)之家實(shí)現(xiàn)了月度覆蓋用戶(hù)8000萬(wàn)。 2013年，汽車(chē)之家赴美成功上市。這一年，32歲的李想成為了日后百億美元級(jí)公司的操盤(pán)手。  盡管時(shí)過(guò)境遷，汽車(chē)之家仍是全球同業(yè)中當(dāng)之無(wú)愧的流量之王，更可貴的是盈利能力仍屬華語(yǔ)汽車(chē)網(wǎng)站中的第一。 2016年，財(cái)團(tuán)平安的收購(gòu)讓汽車(chē)之家成為了李想的過(guò)去。同年9月，辭去汽車(chē)之家董事職務(wù)的李想，徹底告別了這段輝煌的歷史。 但理想的腳步總是難以停歇。IT加汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)為李想的第三次創(chuàng)業(yè)埋下了種子。 智能汽車(chē)成為了李想的下一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，這一次李想賭上了自己，這家同自己名字同音的造車(chē)新勢(shì)力，徹底點(diǎn)燃了這一時(shí)代的創(chuàng)業(yè)熱情。 特立獨(dú)行的路線(xiàn) 造車(chē)，成為了當(dāng)下的流行詞。新能源，成為了資本的寵兒。 騙補(bǔ)、燒錢(qián)、倒閉、PPT造車(chē)、量產(chǎn)之殤......資本面紗之下，新勢(shì)力就像一團(tuán)盤(pán)根糾措的亂麻，惶恐著、糾結(jié)著、掙扎著不斷前行。 理想汽車(chē)，是個(gè)特立獨(dú)行的存在。 重新出發(fā)的李想將自己的全部熱血奉獻(xiàn)給了新能源事業(yè)。2015年7月，李想創(chuàng)立車(chē)和家，不同于其他造車(chē)新貴，樸素、節(jié)儉是理想汽車(chē)的主旋律。 曾幾何時(shí)，動(dòng)輒星際艦隊(duì)般的跑車(chē)造型、科技感十足的超大LED屏成為了這一行業(yè)的風(fēng)尚，智能汽車(chē)科幻大片式的設(shè)計(jì)讓尋常百姓望塵莫及。 事實(shí)證明，空談與噱頭并不能生存。理想ONE這款理想汽車(chē)旗下唯一的電動(dòng)SUV卻走上了一條“尋常路”——奶爸風(fēng)以及摳門(mén)的技術(shù)路線(xiàn)。  以特斯拉為首的主流電動(dòng)汽車(chē)廠商，依舊主打的是動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)，而理想汽車(chē)卻選擇了罕見(jiàn)的增程式電動(dòng)車(chē)技術(shù)路線(xiàn)。 增程式電動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)，簡(jiǎn)單而言就是在純電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)用于發(fā)電的增程器。不同于混動(dòng)式，增程式并不具有變速箱，這就意味著增程式并沒(méi)有變速箱的損耗，發(fā)出來(lái)的電可以直接用于電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。 簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，理想ONE在城市道路上可以作為純電動(dòng)汽車(chē)以降低出行成本，而在長(zhǎng)途中則能發(fā)揮同汽油車(chē)一樣的便利性。作為城市家庭用車(chē)，理想ONE的確符合當(dāng)下奶爸們的需求。 在這次的招股書(shū)中，理想汽車(chē)闡述了增程式技術(shù)路線(xiàn)的優(yōu)勢(shì)，即解決充電難題、續(xù)航焦慮以及高昂的電池成本。但也多次提到了增程式技術(shù)路線(xiàn)存在的風(fēng)險(xiǎn)。 從現(xiàn)有市場(chǎng)來(lái)看，增程式電動(dòng)車(chē)仍屬少數(shù)派，而其他品牌的增程式電動(dòng)車(chē)由于售價(jià)較高且續(xù)航里程較短等因素而市場(chǎng)表現(xiàn)一般。 “用戶(hù)調(diào)研并沒(méi)有什么意義。”李想曾經(jīng)對(duì)媒體直言道。據(jù)悉，2022年理想汽車(chē)的第二款車(chē)仍然走的是增程式技術(shù)路線(xiàn)。 不同于傳統(tǒng)車(chē)企在車(chē)型開(kāi)發(fā)之前會(huì)針對(duì)消費(fèi)者的需求、喜好、習(xí)慣等進(jìn)行調(diào)研再來(lái)設(shè)定產(chǎn)品與價(jià)格，理想汽車(chē)則直接聚焦產(chǎn)品。 此前的兩次創(chuàng)業(yè)，李想注重的是用戶(hù)，這一次李想直接拿產(chǎn)品做文章。在他心里，沒(méi)有好的產(chǎn)品，品牌力無(wú)從談起，更不可能有用戶(hù)，用戶(hù)才是真正的品牌，這也就不難解釋為何理想汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)并未從眾。 不過(guò)，理想ONE自去年12月交付以來(lái)，屢次因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題陷入輿論漩渦。 歸根結(jié)底，造車(chē)新勢(shì)力活下去的根本法則——產(chǎn)品為王。至于資本，可載舟亦可覆舟，絕非是真正的生死線(xiàn)，唯有產(chǎn)品才是打動(dòng)資本與消費(fèi)者的終極法寶。 對(duì)于新生代企業(yè)而言，生存的強(qiáng)心劑只有產(chǎn)品，技術(shù)與營(yíng)銷(xiāo)都應(yīng)該為其服務(wù)。目前，理想汽車(chē)的錢(qián)近一半都花在了研發(fā)，超三成用在了工廠，只有不到兩成用在了人工以及營(yíng)銷(xiāo)。 盡管遭受了疫情的重創(chuàng)，2020年上半年理想汽車(chē)共交付9500輛，共虧損1.52億元。2018、2019年凈虧損累計(jì)虧損為39.7億元，其中，研發(fā)費(fèi)用共計(jì)19.6億元，虧損的大頭多源自于研發(fā)的高投入。市占率上，今年上半年理想ONE也摘得新能源豪華品牌中大型SUV銷(xiāo)量桂冠。 錢(qián)，或許是救命良藥，但卻不是真正的壁壘。 “窮孩子有窮孩子的活法。” 在今年四月初的一次媒體活動(dòng)上，李想表示上一輪融到的5億美元到現(xiàn)在還沒(méi)有動(dòng)，并放下狠話(huà)造車(chē)10億美元就能實(shí)現(xiàn)盈利。 如今，理想汽車(chē)就有10億美元現(xiàn)金在手。根據(jù)招股書(shū)資產(chǎn)表，一季度末現(xiàn)金、存款與投資共計(jì)4.81億美元，7月1日理想汽車(chē)完成D輪融資共計(jì)5.5億美元。 “要么死，要么千億市值！” 比起特斯拉這類(lèi)高舉高打以及其他燒錢(qián)兇猛的造車(chē)新勢(shì)力，一直以一個(gè)節(jié)儉、獨(dú)到的方式殺入這盤(pán)新能源汽車(chē)迷局的理想汽車(chē)，能否實(shí)現(xiàn)宏愿，就看李想如何堅(jiān)持理想，堅(jiān)持自己了。 |
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