來源：極客汽車 作者：James楊建文

特斯拉自研電池又有新的動作和進展了。

據(jù) Electrek 報道，特斯拉正在美國弗里蒙特建造一條電池生產(chǎn)線試點，并計劃用自己的設備來生產(chǎn)電池，這也就意味著特斯拉的自研電池終于要面世了。

不知道大家還記不記得?2019 年 6 月，特斯拉位于 Kato Road(音譯加藤路)的一個名為“skunkworks lab”的秘密實驗室曝光，這里就是特斯拉用來進行電池設計以及研究電池生產(chǎn)工藝的場所。

而這個實驗室就在弗里蒙特，距離特斯拉工廠只有幾分鐘路程。沒錯，一切就是這么的“巧合”。

特斯拉牌電池

特斯拉自研電池的野心真正開始“暴露”，要從去年說起。

把時間拉回一年前。2019 年 2 月，特斯拉宣布收購 Maxwell。

這家公司是做什么的呢?通俗講就是研究電池技術，它家的干電極技術可以把電芯能量密度提升至 300Wh/kg 以上，未來有可能進一步增加至 500Wh/kg。同時 Maxwell 稱，在經(jīng)過 1500 次循環(huán)充放電之后，其電池依然擁有 90%的容量。

說白了就是，它家的技術可以優(yōu)化電池性能，進而大幅提升電動車續(xù)航里程。收購這么一家公司，這就讓外界猜疑不斷。

現(xiàn)在當我們打開 Maxwell 的官網(wǎng)，映入眼簾的就是和特斯拉相關的宣傳圖。作為 CEO 的馬斯克對 Maxwell 電池技術的評價是：“我們認為這是一項很有戰(zhàn)略意義的技術，它將對電池生產(chǎn)的成本和規(guī)模產(chǎn)生巨大影響——既降低成本，又減少規(guī)模化生產(chǎn)所需的資金。”

同樣是在 2019 年 2 月，由電池專家 Jeff Dahn(達恩)領導的特斯拉電池研究小組申請了一項新電池化學的專利，其可以為電池提供更快的充電速度、更長的壽命和更低的成本。這種技術不止能用于儲能，也能用在電動車上。

這兩件事疊加在一起，讓大家開始浮想聯(lián)翩。

而在接下來的 2019 年 6 月的股東大會上，當時尚在位的特斯拉 CTO JB Straubel 談到“電池生產(chǎn)的大規(guī)模解決方案”時，他用的詞是“battery cell production”而不是“battery production”。特斯拉技術副總裁 Drew Baglino 直言，(特斯拉)希望能成為“master of their own destiny(自身命運掌局者)”。同時表示“從合作伙伴那里學到了很多東西”，而且現(xiàn)在已經(jīng)有“解決方案”了。

這種暗示已經(jīng)很明顯了，特斯拉就是要自己生產(chǎn)電芯，做自己的主人。而在相當長的一段時間內(nèi)，特斯拉和電池合作伙伴松下的“恩愛”，早已被世人熟知。

已經(jīng)離職的 JB Straubel　　不過特斯拉的腳步并沒有停下來，從電池設計到生產(chǎn)制造，馬斯克想要完全自己掌控。2019 年的 10 月，特斯拉收購了加拿大海霸精密設備公司(HIBAR SYSTEM LIMITED)，這家公司就是以精密計量泵、注液系統(tǒng)及電池制造系統(tǒng)而著名。

在過去的近 40 多年時間里，Hibar 已經(jīng)成為電池行業(yè)里一次電池及二次電池生產(chǎn)線的首選供應商。收購這家公司，特斯拉也就補齊了最基本的生產(chǎn)制造能力，也就可以“召喚神龍(生產(chǎn)自己的電池)”了。

壽命百萬英里

那么，問題來了，特斯拉牌電池的性能到底怎么樣呢?這是大家最為關心的話題。

在去年 4 月的特斯拉自動駕駛日上，之前藏著掖著自研的自動駕駛芯片終于露臉。與此同時，在談及其“ROBOTAXI”宏大計劃時，馬斯克宣布特斯拉將最早在明年(2020)制造能跑“百萬英里”的電池。這里有一個對比數(shù)據(jù)：Model 3 的驅動和車身設計有點兒類似商用卡車，設計使用壽命可以達到一百萬英里，但目前電池組使用壽命“只有”30 萬至50 萬英里(1500 個充放電循環(huán))，也就是說，特斯拉希望造出能匹配整車使用壽命的電池。

當然，馬斯克并不是口嗨。還記得前面提到的由 Jeff Dahn 領導的電池小組嗎?2019 年 9 月，達恩實驗室發(fā)布了論文，描述了如何制造馬斯克夢想中的電池。

Dahn 在論文中這樣寫道：

We conclude that cells of this type should be able to power an electric vehicle for over 1.6 million kilometers (1 million miles) and last at least two decades in grid energy storage.

我們得到的結論是，這種電池使用壽命可以超過 160 萬公里，在儲能裝置中可以用 20 年。

2019 年 12 月，特斯拉通過“加拿大特斯拉汽車公司”正式取得該專利。

接下來，我們再回到這兩天的最新消息：特斯拉已經(jīng)在弗里蒙特搭建了這樣一條電池試點生產(chǎn)線，“壽命百萬英里的自研電池即將上線”就 make sence 了。

再補充一個很有意思的點：特斯拉的電池專利針對的是 NCM(電池正極材料是鎳鈷錳)，而現(xiàn)在特斯拉使用的卻是 NCA(鎳鈷鋁)電芯。不過，特斯拉新增的兩個電池合作伙伴寧德時代和 LG 化學所使用的都是 NCM 電池，所以后續(xù)特斯拉大概率會轉向 NCM。

即將上線

從目前公布的信息來看，特斯拉已經(jīng)將收購的幾家公司的技術和資源整合，自研電芯的工作已經(jīng)準備就緒，一旦此次試生產(chǎn)進展順利，特斯拉牌電池將正式上線。

此前，我們曾寫過一篇文章，在其中盤點過特斯拉和松下的種種過往。從最開始的黃金搭檔到現(xiàn)在的關系緊張，著實唏噓。而現(xiàn)在，除了松下，特斯拉身邊還有了寧德時代和 LG 化學。

但是，將電池這么重要的底牌交給別人掌控，這是控制欲超強的馬斯克絕對不允許的;而此前，因為松下電池產(chǎn)能受限影響特斯拉產(chǎn)能爬坡，馬斯克直接在 Twitter“發(fā)飆”;再加上對電池需求量巨大的新產(chǎn)品們(比如 Semi、新一代 Roadster、Cybertruck 等)，特斯拉需要提高電池產(chǎn)能，同時降低成本 ……

對電池實現(xiàn)自研自產(chǎn)，勢在必行。

馬斯克在去年股東大會上說過這么一段話：

investors ought to look out for two things in the coming year： battery availability and advancements in full self-driving.

在接下來的一年里，投資者們應該關注兩件事：電池的可用性和自動駕駛技術的進步。

這其實就暗示了電池的自研。在自動駕駛方面，特斯拉已經(jīng)挖了一個“百萬臺 Robotaxi 上路”的大坑，接下來，我們該關注特斯拉電池的進一步信息了。

答案或許會在今年 4 月的“特斯拉電池日”上揭曉。

希望到時候馬斯克能給我們翻譯翻譯，到底什么叫驚喜。