似乎無(wú)人關(guān)心共享單車的死活了，正如哈啰助力車悄悄退出上海，沒(méi)有激起一點(diǎn)波瀾。

　　投資界(ID：pedaily2012)消息，居住在上海松江的市民突然發(fā)現(xiàn)，原先排列在松江各大街頭的哈啰助力車在一夜之間都消失了。與此同時(shí)，很多用戶收到了哈啰的短信通知，“尊敬的用戶，因維護(hù)需要， 12 月 18 日起松江部分運(yùn)營(yíng)區(qū)將逐步調(diào)整關(guān)閉，感謝您對(duì)哈啰的支持。”　

　　從今年年初開(kāi)始在上海閔行投放，沒(méi)想到經(jīng)過(guò)近一年的博弈，哈啰助力車還是在年尾以清退的方式黯然收?qǐng)觥?/p>

　　苦苦掙扎的單車運(yùn)營(yíng)商又一次希望破滅。冬季因?yàn)樘鞖庠�因，用戶不愿意騎單車，助力車成為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。此時(shí)將助力車清退，意味著冬天營(yíng)收的大門被關(guān)上了。

　　2019 年，共享單車話題已經(jīng)漸漸淡出創(chuàng)投圈。今年 7 月，曾有消息稱哈啰出行獲投 4 億美元戰(zhàn)略投資融資，該輪融資由螞蟻金服領(lǐng)投。不過(guò)，哈啰出行對(duì)此不予置評(píng)，該消息至今尚未得到證實(shí)，也成為了今年創(chuàng)投圈的謎團(tuán)之一。

　　而梳理公開(kāi)的信息， 2019 年沒(méi)有一例關(guān)于共享單車確切融資的報(bào)道。除了年初的一波漲價(jià)引起用戶不滿之外，這個(gè)曾經(jīng)火爆的行業(yè)鮮少被人提起。人們似乎更關(guān)心，什么時(shí)候能收到ofo的押金，而關(guān)于共享單車的死活，儼然沒(méi)有多少人關(guān)注了。

　　單車運(yùn)營(yíng)商冬天難熬：

　　哈啰助力車突然在上海消失

　　哈啰出行此次違規(guī)投放的是哈啰助力車，這類車輛以電機(jī)、電池作為輔助動(dòng)力，可以根據(jù)騎行者腳踏力的大小，給予動(dòng)力輔助，實(shí)現(xiàn)人力騎行、電機(jī)助力。

　　騎了，就違法，是哈啰助力車從誕生之初就面臨的一個(gè)尷尬現(xiàn)實(shí)。

　　2017 年，交通運(yùn)輸部等 10 部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》中明確提出，不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車。

　　《上海市鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》也明確，上海不發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車，任何互聯(lián)網(wǎng)租賃投放電動(dòng)車都屬于違規(guī)行為。　　

　　有行業(yè)觀察人士指出，哈啰違規(guī)投放的車輛，明顯屬于屬于無(wú)證車輛，執(zhí)法交警可對(duì)騎行者予以 50 元處罰。

　　除了松江區(qū)之外，在上海閔行區(qū)投放的哈啰助力車也已經(jīng)逐步收回。 12 月 18 日據(jù)澎湃新聞報(bào)道，針對(duì)在上海閔行違規(guī)投放助力車遭到監(jiān)管部門警告一事，哈啰方面回應(yīng)表示，哈啰出行已收到相關(guān)違規(guī)整改的工作要求，正在緊急開(kāi)展車輛回收和管理工作。

　　共享單車本身具備“季節(jié)效應(yīng)”，冬季因?yàn)樘鞖庠�因，用戶不愿意騎單車，助力車就成為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。此時(shí)將助力車清退，對(duì)于單車運(yùn)營(yíng)商而言，將是一個(gè)嚴(yán)重打擊。

　　而且，很多用戶基于便利性購(gòu)買了助力車的月卡或季卡，沒(méi)有車了怎么辦?對(duì)于已經(jīng)購(gòu)買了哈啰助力車多次卡的用戶，哈啰出行表示，會(huì)妥善處置用戶權(quán)益和善后事宜。

　　事實(shí)上，上海并不是個(gè)例。自 2019 年 10 月 15 日起，哈啰助力車就宣布調(diào)整其在天津市運(yùn)營(yíng)范圍，撤出市內(nèi)六區(qū)，包括和平區(qū)、河西區(qū)、南開(kāi)區(qū)、河?xùn)|區(qū)、河北區(qū)、紅橋區(qū)。自 2019 年 11 月 15 日后，天津用戶僅在津南區(qū)可以使用哈啰助力車。

　　就在之前不久， 10 月 25 日，在天津運(yùn)營(yíng)一年之久的摩拜助力車宣布，將自 10 月 31 日開(kāi)始撤出天津市區(qū)運(yùn)營(yíng)。

　　悄悄漲價(jià)

　　共享單車還能騎多久?

　　共享助力車被圍剿，單車運(yùn)營(yíng)商們又一個(gè)盈利的希望破滅。

　　雖然在上海受阻，但是哈啰推行助力車的計(jì)劃仍然在推進(jìn)。近期，很多昆明市民發(fā)現(xiàn)不少哈啰助力車已經(jīng)出現(xiàn)在昆明街頭。據(jù)悉，哈啰已獲得昆明市城管批準(zhǔn)的 3000 輛共享助力車?yán)ッ魍斗排漕~。

　　這一切背后，是共享單車對(duì)盈利的渴望。在瘋狂燒錢的時(shí)代一去不復(fù)返之后，共享單車開(kāi)始漸漸回顧商業(yè)本質(zhì)，首當(dāng)其沖的挑戰(zhàn)就是如何實(shí)現(xiàn)盈利。

　　如果說(shuō) 2019 年共享單車領(lǐng)域發(fā)生的最大變化是什么，就是，漲價(jià)了。

　　2019 年，共享單車迎來(lái)“貴過(guò)公交時(shí)代”。共享單車的起步價(jià)在 2019 年悄然提高到1. 5 元，一次騎行往往要花費(fèi) 2 元到 3 元，已經(jīng)貴過(guò)公交。

　　2019 年 3 月 21 日，小籃單車和青桔單車在北京市調(diào)整起步價(jià)，從先前的每 30 分鐘 1 元更改為每 15 分鐘 1 元，超出時(shí)長(zhǎng)后為0. 5 元/ 15 分鐘。 4 月 8 日，摩拜單車跟進(jìn)調(diào)價(jià)，從先前的每 30 分鐘 1 元更改為每 15 分鐘 1 元，超出時(shí)長(zhǎng)后為0. 5 元/ 15 分鐘。 4 月 15 日，哈羅單車提價(jià)，從每小時(shí) 2 元，調(diào)整為每 15 分鐘 1 元，即騎行 1 小時(shí)要支付 4 元，比調(diào)價(jià)前翻了一倍。

　　雖然引來(lái)用戶一片哀嚎，但是單車運(yùn)營(yíng)商們的盈利情況有明顯改善。美團(tuán)披露的三季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，與今年二季度相比，三季度共享單車的經(jīng)營(yíng)虧損大幅收窄。

　　10 月美團(tuán)摩拜再次調(diào)價(jià)時(shí)，宣布從 10 月 9 日開(kāi)始在北京調(diào)整計(jì)價(jià)方式：騎行 30 分鐘以內(nèi)收費(fèi)1. 5 元，騎行超出 30 分鐘，每 30 分鐘收費(fèi)1. 5 元，給出的理由是“為了讓平臺(tái)更好運(yùn)營(yíng)下去，形成良好的循環(huán)”。

　　“大家理性了，過(guò)去拼誰(shuí)投放的車多、投放的速度快。但行業(yè)遭遇困難后，大家更重視運(yùn)營(yíng)效率、與城市管理者的配合、用戶體驗(yàn)。”哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行總裁李開(kāi)逐近日接受第一財(cái)經(jīng)訪談時(shí)表示。

　　價(jià)格提升之后，可能會(huì)流失一些用戶，在喪失了補(bǔ)貼帶來(lái)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)之后，最終決定能否留住用戶的是服務(wù)能力和用戶體驗(yàn)，共享單車正進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代。

　　據(jù)悉，哈啰出行、青桔單車等公司研發(fā)了智能調(diào)度數(shù)據(jù)、智能視覺(jué)交互系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)識(shí)別、智能判斷和管理共享單車，實(shí)現(xiàn)投放數(shù)量、騎行需求與停放管理之間的動(dòng)態(tài)平衡和效率最大化。

　　2019 年，太冷了

　　沒(méi)有一家共享單車公開(kāi)宣布融資

　　曾經(jīng)的共享單車，風(fēng)光無(wú)限。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，誕生僅僅兩年，截止 2017 年，市場(chǎng)上就涌現(xiàn)了 70 多家共享單車品牌。而如今，市面上的共享單車品牌不到十家。

　　一度，共享單車的顏色都不夠用了。而在之后不到兩年的時(shí)間中，這個(gè)行業(yè)就發(fā)生了翻天覆地的變化。被美團(tuán)并購(gòu)的摩拜正在不斷被堙滅。“新摩拜單車”上“Mobike”標(biāo)志僅出現(xiàn)在車鎖和車把手上，車身上是大大的“美團(tuán)APP掃碼騎行”，顏色也由橘紅變成“美團(tuán)黃”，并且新車只能用美團(tuán)APP掃碼騎行。

　　在押金難退已持續(xù)一年時(shí)間之后，ofo忙于“搬家”和裁員。據(jù)證券時(shí)報(bào)e公司 12 月 6 日?qǐng)?bào)道，ofo即將開(kāi)啟新一輪裁員，裁員規(guī)模達(dá)百人以上，考慮到ofo目前總員工數(shù)已不足 200 人，意味著ofo此次年底前裁員將超過(guò)50%，并且ofo還可能再次搬家( 3 個(gè)月前剛搬過(guò)家)。

　　兩大共享巨頭如今都深陷各自的圍城，讓人唏噓。而在這背后，是一場(chǎng)資本的集體落敗。據(jù)公開(kāi)報(bào)告顯示，共享單車行業(yè)累計(jì)獲得超 600 億元融資(僅包含已公開(kāi)部分)。

　　成也資本，敗也資本。這 600 億資本讓共享單車成了風(fēng)口的豬，吹的多高，跌的就多慘。

　　2018 年共享單車投融資總額的增幅明顯低于 2017 年。巨頭們尚且如此，小玩家就更沒(méi)機(jī)會(huì)了。資金一跟不上，很多共享單車企業(yè)徹底倒下。 2018 年，有些共享單車仿佛一夜蒸發(fā)。

　　2019 年，市場(chǎng)的出清依然在繼續(xù)。回顧這一年，沒(méi)有一家共享單車企業(yè)公開(kāi)宣布獲得融資。只有今年 7 月中旬，有消息傳出，哈啰出行獲得螞蟻金服領(lǐng)投的 4 億美元融資，哈啰對(duì)此則不予置評(píng)，至今尚無(wú)下文。

　　融資跟不上，成為共享單車們死掉的理由。今年 9 月，有媒體曝出，共享單車品牌智享單車拖欠 90 名員工工資 269 萬(wàn)、賠償金 135 萬(wàn)，同時(shí)官網(wǎng)顯示的市場(chǎng)合作和客服熱線均已經(jīng)無(wú)法接通，辦公室人去樓空。

　　智享單車CEO曹康對(duì)媒體表示：“資金比較緊張，現(xiàn)在智享單車的這輪融資談得有點(diǎn)拖沓，中間沒(méi)有銜接好，造成這個(gè)情況。”

　　冬季，本來(lái)就是共享單車的淡季，隨著哈啰助力車被清退，共享單車的日子更加難過(guò)。