 文/小勻 ‘今年芯片太缺了，不是缺，是極缺。’ 近期，小米中國(guó)區(qū)總裁盧偉冰在微博上發(fā)出一段感嘆。  全球芯片嚴(yán)重短缺，發(fā)出這聲感嘆的又何止一個(gè)米家？  在國(guó)內(nèi)，OPPO realme 負(fù)責(zé)人也表示，‘高通主芯片、小料都缺貨，包括電源類和射頻類的器件。’ 索尼首席財(cái)務(wù)官 Hiroki Totoki稱：‘在半導(dǎo)體和其它組件短缺的情況下，我司難以進(jìn)一步提升 PlayStation5 的產(chǎn)能，但我司仍將竭盡所能，向等待 PS5 的客戶們出貨盡可能多的設(shè)備。’ 從汽車到手機(jī)，甚至到路由器、攝像頭等，‘行業(yè)普遍性缺芯片’，又引發(fā)了人們另一個(gè)猜想：5G手機(jī)是否因此漲價(jià)呢？ 芯片緊缺，又將持續(xù)多久？ 5G手機(jī)是否因此漲價(jià)？ 2020年被稱為5G普及之年。  在國(guó)內(nèi)，中國(guó)三大運(yùn)營(yíng)商移動(dòng)、電信和聯(lián)通相繼公布了數(shù)據(jù)，光截止至10月份，在5G業(yè)務(wù)方面，三家企業(yè)5G套餐用戶總和已經(jīng)突破兩億大關(guān)。 相比于華為、小米等手機(jī)早早布局5G，蘋果的多款5G版iPhone 12也終于在2020年末姍姍來遲。 Counterpoint Research發(fā)布了10月份全球5G手機(jī)的暢銷榜單，華為5G手機(jī)無緣第一，不過仍具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)  與此同時(shí)，5G套餐和5G手機(jī)價(jià)格門檻也逐漸走低。 就在5G有望真正普及之際，2021年初就來了一盆冷水。 芯片的短缺，是否讓5G的產(chǎn)量下降，從而引發(fā)價(jià)格上漲？  此擔(dān)憂一出，不少網(wǎng)友甚至想到了囤5G手機(jī)。  有分析師指出，5G的漲價(jià)是有可能的，但漲價(jià)幅度會(huì)很小。 首先從剛剛過去的2020年來看，雖然5G的商用早已開始，但是實(shí)際上5G手機(jī)的銷量并不盡如人意。 IDC的數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，全球市場(chǎng)5G手機(jī)總出貨量約為3.26億臺(tái)，其中中國(guó)5G手機(jī)出貨量約為1.67億臺(tái)，在全球占比超50%。然而，相比于4G手機(jī)，雖然5G手機(jī)銷量整體呈上升趨勢(shì)，但自去年6月以來，5G手機(jī)銷量一度出現(xiàn)下滑。 簡(jiǎn)單來說，5G對(duì)于用戶而言，其存在感并不高，5G技術(shù)也仍未成為消費(fèi)者換機(jī)的驅(qū)動(dòng)因素。  歸根結(jié)底，目前幾乎沒有任何一款應(yīng)用，是必須依靠5G才能實(shí)現(xiàn)的，而5G目前最大的作用就是用來測(cè)速。  而更多的換機(jī)用戶，他們的目的也僅僅是被如iPhone12等系列的更新而換機(jī)。 在此背景下，本來就‘非必要’的5G手機(jī)，一旦大幅漲價(jià)，可能就更有銷量下滑的風(fēng)險(xiǎn)了。 不過，芯片緊缺確實(shí)可能會(huì)對(duì)5G手機(jī)產(chǎn)生影響。 但值得注意的是，產(chǎn)量的下降不一定意味著在漲價(jià)，因?yàn)樾酒倘笔钱?dāng)下的，而非確鑿的長(zhǎng)期。以目前的技術(shù)而言，4G仍然可以滿足所有需求且是手機(jī)中的主流。 市場(chǎng)研究公司Counterpoint的分析師Jeff Fieldhack表示，5G移動(dòng)連接的出現(xiàn)加劇了芯片競(jìng)爭(zhēng)。 他說，除了對(duì)新手機(jī)的大量需求外，由于無線技術(shù)的復(fù)雜性，5G手機(jī)需要的電源管理芯片比4G手機(jī)多2至4倍。那些電源管理芯片可以告訴電池何時(shí)何地以及何時(shí)何地傳輸電力，這些芯片也用在汽車中。 在智能手機(jī)上增加越來越多的攝像頭，例如，最新的三星手機(jī)有高達(dá)五個(gè)攝像頭，這需要更多的顯示芯片，汽車中也需要這些芯片，用于后備攝像頭，信息娛樂屏幕，駕駛員輔助傳感器等。 Fieldhack說，一些智能手機(jī)制造商已經(jīng)面臨短缺。他說，在美國(guó)部分地區(qū)，阿爾卡特，OnePlus和摩托羅拉等小型公司的預(yù)付費(fèi)電話和手機(jī)供不應(yīng)求。 不過，F(xiàn)ieldhack表示，蘋果或三星不太可能會(huì)遇到類似的問題。 他說：‘蘋果和三星是如此強(qiáng)大，芯片供應(yīng)商將它們放在榜首，實(shí)力越來越弱的人肯定會(huì)被推到生產(chǎn)線的后面。’ 全球芯片業(yè)遇‘暴雪’危機(jī)，緊缺波及多個(gè)行業(yè) 去年底，華為推出了搭載麒麟9000處理器的年度旗艦手機(jī)Mate40系列，受到美國(guó)禁令的影響，麒麟9000的庫(kù)存極其有限，但憑借強(qiáng)悍的性能，一上市便供不應(yīng)求。  如果說華為的斷貨是‘人為’，那么，蘋果等其他手機(jī)的供應(yīng)問題，就是‘天災(zāi)’。在1月27日的蘋果財(cái)報(bào)會(huì)議上，蘋果CEO庫(kù)克亦坦言稱，Mac、iPad和iPhone 12 Pro都遭遇‘供應(yīng)受限’問題，在生產(chǎn)供應(yīng)鏈中，尤其是半導(dǎo)體的供應(yīng)‘非常吃緊’。  近期產(chǎn)業(yè)缺芯問題，細(xì)細(xì)說來，原因繁多，但最大的原因幾乎只有兩個(gè)： 美國(guó)得克薩斯州被寒流襲擊。 當(dāng)?shù)販囟鹊椭?22˚C 至 -2˚C，暖氣用電需求激增，整個(gè)電網(wǎng)負(fù)擔(dān)吃重而系統(tǒng)失靈，奧斯汀的兩家芯片工廠停產(chǎn)。  其次，由于汽車行業(yè)缺芯，部分產(chǎn)能優(yōu)先轉(zhuǎn)移到汽車芯片領(lǐng)域，同步影響到消費(fèi)電子芯片產(chǎn)業(yè)，從而擠壓了其他產(chǎn)業(yè)的需求。 從吸塵器和冰箱到計(jì)算機(jī)和航天飛機(jī)，半導(dǎo)體是越來越多產(chǎn)品背后的大腦，一輛汽車平均包含幾十個(gè)集成電路，控制安全氣囊、電動(dòng)車窗、催化轉(zhuǎn)換器和儀表板顯示器。 供應(yīng)緊張對(duì)汽車制造商的打擊尤為嚴(yán)重，因?yàn)樗鼈兪褂昧嗽S多年前設(shè)計(jì)的芯片，而這些芯片是半導(dǎo)體制造商的優(yōu)先產(chǎn)品。這些芯片的利潤(rùn)率低于為5G智能手機(jī)和視頻游戲提供動(dòng)力的價(jià)格更高的新型半導(dǎo)體，后者在全球范圍內(nèi)也有很高的需求，并主導(dǎo)著許多生產(chǎn)線。 汽車行業(yè)可能因芯片短缺而在2021年失去610億美元的銷售額  由于芯片短缺，今年全球汽車行業(yè)銷售額損失或?qū)⑦_(dá)到610億美元。今年一季度100萬(wàn)輛汽車的生產(chǎn)也將面臨推遲。  |
