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近日披露消息:小米已確定造車,并視其為戰略級決策。

2021-2-22 09:47| 發布: 降魔大師| 查看: 1500| 評論: 0|來源: 財經琦觀

摘要:   作者:賈琦  近日,晚點LatePost報道披露消息,小米已確定造車,并視其為戰略級決策。  不過,具體形式和路徑還未確定,或許仍有變數。  一位知情人士稱,小米造車或將由小米集團創始人雷軍親自帶隊。   ...
      作者:賈琦
      近日,晚點LatePost報道披露消息,小米已確定造車,并視其為戰略級決策。
      不過,具體形式和路徑還未確定,或許仍有變數。
      一位知情人士稱,小米造車或將由小米集團創始人雷軍親自帶隊。
      消息發出后,小米集團第一時間回應:“等等看看,暫時沒有。”
      與上一次回應時的強硬態度相比,此次的回應口風,顯得松動曖昧了許多。
    小米總辦副主任徐潔云微博內容
      得知小米準備造車后,資本市場反響熱烈。
      小米集團尾盤快速拉升,短時間內直線爆拉12%,最終公司市值達到了7722億港元。
      基座在萎縮
      眼下的小米正處于它最好的時代,起碼從股價的角度來看是這樣的。
      但我們要很清楚的是,眼下的優勢是建立在華為被迫退出手機市場的前提之上的。
      在這里我倒不是想打什么愛國牌,從一個普通國民的角度來看,肉只要爛在鍋里,怎么都是好的。
      我主要是想說的是,眼下的小米盛況,其實是有一定的偶然性。
      從商業邏輯的角度來看,過度依賴智能手機的小米集團,其腳下的基座正在一點一點的萎縮。
      此前,在最近一次小米的財報分析中我曾明確提出這一觀點:
      “在當季財報中,小米的手機業務營收的占比高達66%,長遠來看,這并非是什么利好消息。”
      數據顯示,中國手機出貨量在2016年達到5.6億部高點后就開始逐年下降。
      到2020年,疊加疫情影響,全年出貨量僅有3.08億。
      同時,全球智能手機換機周期也開始大幅縮短,從2014年的24個月,拉長到了2020年的33.6月。
      隨著時間的推移,無論是國內的下沉市場還是以印度為代表的亞非拉海外市場,都已經被大小手機廠商們瓜分殆盡。
      智能手機的增長來源也早已從“普及”過渡到了“換機”,整體市場已經完成了從“爭奪增量”向“吸引存量”的切換。
      此前被寄予厚望的5G換機浪潮并沒有實現明顯的拉升,更是進一步印證了這一邏輯。
      眼下,單靠智能手機,其實是撐不起小米如今的市值的。
      小米急需一個新的故事。
      目前的投資者視角來看,小米集團在AIoT的市場布局,才是大家敢于長期持股小米的底氣所在。
      但事實上,僅憑一個AIoT,依然是不夠的。
      理應多方下注 
      在移動互聯網時代,所有的聯網場景都是“個人”,而“個人場景”中,核心設備就是手機。
      而在物聯時代中,除了“個人場景”之外,我們還將迎來智能設備的“家庭場景”、“移動場景”以及“工業場景”。
      在5G技術發軔開端,判斷一家企業的未來潛力和競爭格局,一個簡單的方法就是從這三大場景入手。
      去找企業在這三個場景中,所能扮演的角色是什么,以及相應的分量可能有多少。
      眼下,通過小米生態鏈的布局,小米在“家庭場景”的AIoT領域中占據了相當有利的位置。
      這一場景的中心角色,要么就是電視,要么,就是智能音箱。
      “小愛同學”的大名不需多說,智能電視方面,自2018年4月小米取得全國第一之后,小米電視就一直穩坐第一梯隊中。
      奧維云網數據顯示,2020 年上半年,小米電視出貨量中國第一,并連續六個季度穩居第一。
      可以說是相當能打。
      只是,跑得早未必跑得快。
      回想智能手機這十年歷程,小米也同樣是早早登頂全國銷量第一,并在2014年左右呈現出無敵的態勢。
      但隨著市場蛋糕肉眼可見的膨脹,在智能手機市場最火熱的時期里,小米一邊面臨著OV的線下渠道優勢,另一邊面臨著華為的研發優勢,一度被打得左支右絀,顯得十分狼狽。
      一個成熟的企業,最大的標志就是不再幻想獨自一人吞下整個市場。
      隨著AIoT家庭場景的市場增值,老牌互聯網企業、華為、蘋果、以及傳統家電廠商的轉型,都很有可能迅速蠶食掉小米現在保持的領先地位。
      那么,從最務實的角度來看,在新時代的萌芽初期,小米有足夠的理由去采用多方下注的理性策略。
      事實上,盡管造車在小米集團中是一個尚未提上日程的項目,但在該集團的投資版圖中,一直都存在著汽車的身影。
      公開資料顯示,2012年小米就投資了汽車領域的實用應用開發商木倉科技;
      2014年,投資地圖廠商凱立德;
      2015年,雷軍創立的順為資本投資蔚來汽車;
      2016年和2019年,順為資本兩次投資小鵬汽車;
      在外部合作伙伴方面,小米也早在2017年和2019年,分別與北汽集團和梅賽德斯-奔馳達成戰略合作協議。
      ......
      從商業角度來看,“家庭場景”看似很熱鬧,但其想象空間真的不能與小米現在做的智能手機相比。
      智能音箱,單價太低。
      智能電視,換機頻次太弱。
      智能窗簾、臺燈、空調、加濕器、馬桶等一系列超長戰線,或許可以以量取勝,維持一定的收益率。
      但難以形成品牌合力,更無法承擔起核心競爭力的重任。
      相比之下,造車的前景就要光明得多。
      無論是品牌效應,單品利潤,還是未來無人車的商業遠景,都完全擔負得起“再造一個小米”的歷史重任。
      現在人們一說“再造一個xx”,腦子里想的都是“搜狐”、“百度”這種已經落寞了的歷史霸主。
      在這樣的語境下,談再造一個“小米”似乎為時過早。
      但仔細想想,若真等成了“搜狐”,恐怕就真的來不及了。
      恰逢其時 
      此前,在聊起小米為什么沒有受到美國封殺時我曾提到,世界產業鏈中的禁令風潮,瞄準的是最高端的自研能力。
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