 近期，有消費者林女士對《證券日報》記者表示，她于1月9日下午兩點左右于某生鮮電商平臺下單生鮮產(chǎn)品，但平臺信息顯示當(dāng)日預(yù)約配送時段已滿。最終，林女士于當(dāng)日晚間11點左右預(yù)約了能夠次日送達的訂單。 無獨有偶，另一消費者申女士亦對記者談道，她于1月9日晚間在另一生鮮電商平臺預(yù)訂菜品，卻發(fā)現(xiàn)最早可配送時間只能選擇次日中午。 “生鮮電商都在融資，都說在加強供應(yīng)鏈，但是消費者卻感受不到�！鄙昱繉Α蹲C券日報》記者坦言。 2020年，線上買菜的人越來越多，生鮮電商發(fā)展迅速，傳統(tǒng)生鮮電商龍頭企業(yè)不斷擴張，也有互聯(lián)網(wǎng)巨頭開始進入這一領(lǐng)域，市場競爭也愈發(fā)激烈，行業(yè)混戰(zhàn)格局之下，誰能最終站穩(wěn)腳跟還是個未知數(shù)。 在中國品牌研究院高級研究員朱丹蓬看來，極寒天氣和各地鼓勵就地過年促進了網(wǎng)購訂單量的增長。 “對于生鮮電商等即時配送平臺而言，這也正考驗著各個平臺的供應(yīng)能力�！敝斓づ钫劦�，2020年以來，各個平臺都先后表示加強供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈將成為這些平臺競爭的重點。當(dāng)行業(yè)發(fā)展進入同質(zhì)化階段的情況下，能否提高用戶黏性就取決于當(dāng)下各個平臺的配送、供貨能力。 叮咚買菜有關(guān)人士也向《證券日報》記者表示：“賣菜不是流量生意，要把用戶的復(fù)購率做上來。我們就堅定賣菜，堅定地往上游和供應(yīng)鏈走。賣菜這個事情本質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，背后是一個龐大的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)以及供應(yīng)鏈體系，它要復(fù)雜和重要得多，應(yīng)該在這上面下功夫，而不只是運營技巧、流量獲取等�！� 超出配送能力接訂單？ 進入寒冬以來，不少生鮮電商平臺的配送出現(xiàn)延遲等問題。 1月12日，申女士12點左右通過盒馬鮮生下單水果和蔬菜，結(jié)果顯示配送時間最早為14點30，她頗為詫異�！爸昂旭R配送最晚一小時，一般半個小時左右就能送到了。這已經(jīng)是近期第三次使用盒馬，但配送延遲都非常嚴重。還有一次晚上五六點鐘想點個火鍋，結(jié)果顯示配送小哥已約滿，第二天才能送達。”小申向《證券日報》記者表示。 《證券日報》記者在新浪黑貓也看到，有不少關(guān)于盒馬配送延遲的投訴。 有消費者表示：“盒馬鮮生北京林奧店訂單多次嚴重超時，最近一周共下單7個訂單，其中5單超時，最嚴重的超時一小時以上，并且沒有任何天氣影響或不可抗力因素，純粹因為門店想多賺錢，超出配送能力多接訂單。聯(lián)系客服時客服表示超時沒辦法，如果不能等就退單，態(tài)度敷衍惡劣�！� 從《證券日報》記者采訪情況來看，多個生鮮電商平臺出現(xiàn)配送延遲、蔬菜水果常常處于售罄等狀態(tài)。 “一方面是需求提升，一方面運力效率降低，一增一減之間，導(dǎo)致了即時配送臨時出現(xiàn)了無法滿足的現(xiàn)象�！笨萍家曈嵦丶s觀察員嚴正告訴《證券日報》記者。 眾所周知的是，生鮮電商是重資產(chǎn)行業(yè)，目前多數(shù)企業(yè)仍處于虧損狀態(tài)，如何完善供應(yīng)鏈，不斷降低成本并最終實現(xiàn)盈利和自我造血才能“活下去”。而從目前來看，不少企業(yè)的供應(yīng)鏈有待考驗。 網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心莫岱青還向《證券日報》記者表示,眾多生鮮電商平臺在產(chǎn)品種類、服務(wù)體驗以及配送方面的特點并不突出，并且始終處于燒錢培養(yǎng)市場、消費習(xí)性的階段，這種沒有形成核心競爭力的模式，無法持久延續(xù)。 嚴正也認為，長期看來，即時生鮮等企業(yè)的發(fā)展是大勢所趨，只是改革的過程不能損傷基層從業(yè)者的就業(yè)。從長期看來，如何盤活、利用好存量，合規(guī)合理地平衡好各方利益，會是補貼之外，最后能殺出重圍者的重要決勝因素。 即時配送市場競爭激烈 對于生鮮電商企業(yè)整個供應(yīng)鏈來說，即時配送的速度頗為重要。 據(jù)達達集團方面相關(guān)負責(zé)人告訴《證券日報》記者，“達達快送平臺的運力和京東到家平臺的商品供應(yīng)均穩(wěn)定良好，未出現(xiàn)運力不足或產(chǎn)品緊缺的情況�！� 受極端寒冷天氣影響，叮咚買菜的訂單量上漲明顯，根據(jù)叮咚買菜大數(shù)據(jù)，日常剛需的蔬菜、豬肉商品銷量較平日增長幅度大約為30%。 在運力方面，叮咚買菜針對訂單激增情況，前置倉已取消輪休，全員上崗，要求各崗位工作人員提前15分鐘到崗，并在每個站點加配2輛至3輛預(yù)備車輛。 值得一提的是，為了保障春節(jié)前以及春節(jié)期間的運力和商品供應(yīng)，大數(shù)據(jù)以及信息技術(shù)得到了充分的應(yīng)用。據(jù)達達集團方面介紹，達達快送在做好防疫保障工作的基礎(chǔ)上，根據(jù)歷史和今年預(yù)測數(shù)據(jù)，精準分析訂單峰值變化情況，在春節(jié)前持續(xù)儲備配送運力、提前以門店維度匹配好眾包和駐店運力，同時升級平臺技術(shù)系統(tǒng)，實現(xiàn)配送運力的動態(tài)平衡。 “我國即時配送行業(yè)的發(fā)展仍處于上升期，2021年及未來幾年仍是即時配送高速發(fā)展的黃金期�！边_達集團方面相關(guān)負責(zé)人對《證券日報》記者談道，即時配送已成為即時零售、即時消費的核心基礎(chǔ)設(shè)施。在這個基礎(chǔ)設(shè)施之上，會延伸出非常多的生意的可能性，今天的即時零售全都建筑在即時配送的基礎(chǔ)上�；A(chǔ)設(shè)施的效率越高，上面能夠建筑的東西就越扎實和越廣泛。 在達達集團方面看來，目前頭部即時配送平臺占據(jù)主要市場份額的行業(yè)格局基本形成，同時有多家巨頭也開始布局即時配送市場，面對激烈競爭，即時配送已經(jīng)進入差異化、精品化競爭階段，品牌和用戶經(jīng)過長期的市場教育，對配送時長、履約時效、配送的安全要求也隨之更高。記者 李春蓮 李喬宇 |
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