 圖/IC Photo 文/DoNews專欄作者 姜伯靜 選擇，有時(shí)候是個(gè)很難的事情。 如今，申通快遞就遇到了這個(gè)難題。甚至，這一難題極有可能會(huì)影響其以后的路途。 7月24日，京東發(fā)布《關(guān)于合作快遞服務(wù)調(diào)整的通知》。通知稱：由于京東開放平臺(tái)與佳吉快運(yùn)、國通快遞、卡行天下、申通快遞、如風(fēng)達(dá)、全峰快遞等物流服務(wù)承運(yùn)商的合同陸續(xù)到期，上述物流服務(wù)承運(yùn)商可能無法在系統(tǒng)發(fā)貨列表中選擇，相關(guān)物流跟蹤信息也將無法在京東平臺(tái)展示。 簡而言之，申通快遞為首的這幾家快遞公司，今后將不再是京東的配送選擇。用業(yè)界通行的一個(gè)詞——“封殺”來形容，也未嘗不可。 這，無疑給了申通快遞當(dāng)頭一棒。 對(duì)于這次所謂的“封殺”，眾說紛紜。最流行的說法，是京東與阿里的微妙關(guān)系所致。如果確實(shí)是因?yàn)樯晖ǹ爝f的阿里背景，導(dǎo)致了這次不大不小的危機(jī)，那申通這次被“誤傷”的也著實(shí)厲害。畢竟，申通并非主角，僅僅是巨頭博弈中的一個(gè)小角色而已。 如果京東的大門不再向申通敞開，那么，申通快遞未來的路將更加難走! 首先，阿里入股申通之后，申通的業(yè)績并未見多大的起色。 2019年，阿里入股申通快遞。 但看其2019年財(cái)報(bào)，比較難看。根據(jù)財(cái)報(bào)，報(bào)告期內(nèi)，申通營業(yè)收入增加35.71%，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降31.27%，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤同比減少21.96%，經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額同比減少24.09%。幾項(xiàng)主要數(shù)據(jù)，已經(jīng)與2017年接近。 第二，2020年上半年，申通業(yè)績可能會(huì)出現(xiàn)大的波動(dòng)。 2019年業(yè)績不佳，今年呢? 根據(jù)申通快遞股份有限公司2020年半年度業(yè)績預(yù)告顯示，報(bào)告期內(nèi)，申通歸屬于上市公司股東的凈利潤為6,900萬元 – 8,900萬元之間，而去年同期為83,247.85萬元，下跌幅度在91.7%至89.3%之間。 按照業(yè)績預(yù)告的說法，業(yè)績變動(dòng)的因素有：加大了市場政策扶持力度;加大了市場拓展力度，銷售費(fèi)用有所增加;支付銀行短期借款及公司債券的利息有所增加，導(dǎo)致財(cái)務(wù)費(fèi)用有所增長。 即便這些理由成立，但很顯然，這個(gè)波動(dòng)還是有點(diǎn)太大了。 第三，7月份的業(yè)績也不容樂觀。 上半年業(yè)績波動(dòng)可能會(huì)很大，那下半年呢? 根據(jù)申通快遞股份有限公司2020年7月經(jīng)營簡報(bào)顯示，快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入同比減少6.31%，完成業(yè)務(wù)量同比增加23.51%，快遞服務(wù)單票收入同比減少24.29%至2.12元。 看上去，申通快遞7月份業(yè)績似乎還未受到京東的影響。這其中，應(yīng)該有疫情后電商復(fù)蘇的因素。但是，快遞服務(wù)單票收入的越來越低，不是好現(xiàn)象。 而如果京東的影響在7月之后顯現(xiàn)，那申通的業(yè)績很難預(yù)料。 從以上三點(diǎn)看，在巨頭夾縫中間游走的申通快遞，未來之路會(huì)很難走。 當(dāng)然，也不是沒有轉(zhuǎn)機(jī)。如果京東和申通的合作談判出現(xiàn)曙光，最大的前提是京東物流能夠進(jìn)入阿里配送體系，那么一切都不成問題。只是，這種可能性有多大呢?或者，京東無條件的再次接納申通，但這可能嗎? |
