【環(huán)球時報綜合報道】8月6日，中國交通運輸部印發(fā)《關(guān)于推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設施建設的指導意見》(以下稱《指導意見》)，其中有關(guān)開展時速600公里級高速磁懸浮列車研制和試驗的內(nèi)容引發(fā)關(guān)注。到底600公里時速磁懸浮列車是什么概念，中國有了高鐵動車之后，為什么還要研制速度更快的高速磁懸浮列車呢?

在打造融合高效的智慧交通基礎(chǔ)設施方面，《指導意見》提出，發(fā)展智能高速動車組，開展時速600公里級高速磁懸浮、時速400公里級高速輪軌客運列車研制和試驗等內(nèi)容。

為什么要研制高速磁懸浮列車呢?目前，高鐵最高運營時速為350公里，飛機巡航時速為800-900公里。時速600公里的高速磁懸浮恰好可以填補高鐵和航空之間的這段速度空白。

高速磁懸浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁在接受媒體采訪時表示，按實際旅行時間計算，在1500公里運程范圍內(nèi)，高速磁浮是最快的交通方式。以北京至上海為例，加上旅途準備時間，乘飛機需要約4.5小時，高鐵需要約5.5小時，而高速磁懸浮僅需3.5小時左右。

據(jù)報道，時速600公里高速磁懸浮試驗樣車6月在磁懸浮試驗線上成功試跑，標志著我國高速磁懸浮交通系統(tǒng)研發(fā)取得重要突破。在試驗樣車成功試跑的同時，5輛編組的工程樣車研制也在穩(wěn)步推進中。按照計劃，時速600公里高速磁懸浮工程樣車預計在2020年底下線，將形成高速磁懸浮全套技術(shù)和工程化能力。

不過，也有多位國內(nèi)軌道交通專家對媒體表示，目前高速磁浮項目研發(fā)更多的是技術(shù)儲備。綜合成本、運力、市場、經(jīng)濟意義等多種因素，它真正轉(zhuǎn)化為大眾交通工具，可能還有一段路要走。(張祥)